Funkcija prenosne naprave

Osnovna funkcija avtomobilskega pogonskega sklopa je prenos moči, ki jo ustvari motor, na pogonska kolesa. Njegova primarna naloga je delovati v povezavi z avtomobilskim motorjem, da zagotovi, da lahko vozilo normalno deluje v različnih pogojih ter izkazuje dobro moč in ekonomičnost porabe goriva. V ta namen ima avtomobilski pogonski sklop naslednje funkcije:
Pojemek in sprememba hitrosti
Vemo, da lahko avto spelje in normalno teče šele, ko vlečna sila, ki deluje na pogonska kolesa, zadostuje za premagovanje zunanjega upora avtomobila. Eksperimenti so pokazali, da mora avtomobil tudi pri nizki in stalni vožnji po ravni asfaltni cesti premagati kotalni upor, ki znaša približno 1,5 % skupne teže avtomobila. Če za primer vzamemo avtomobil Dongfeng EQ1090E, je njegova skupna-teža polne obremenitve 9290 kg (skupna teža je 91135N), njegov najmanjši kotalni upor pa je približno 1367N. Če mora polno naložen avto voziti navzgor s konstantno hitrostjo po cesti s 30-odstotnim naklonom, bo upor navzgor, ki ga je treba premagati, dosegel 2734N. Največji navor, ki ga lahko ustvari motor 6100Q-1 avtomobila Dongfeng EQ1090E, je 353 Nm (1200–1400 vrt/min). Ob predpostavki, da se ta navor neposredno prenaša na pogonska kolesa, je vlečna sila, ki jo lahko sprejmejo pogonska kolesa, samo 784N. Očitno je, da se v tej situaciji avto ne more samo povzpeti po klancu, ampak tudi ne more voziti s konstantno hitrostjo niti po ravni in dobri cesti.
Po drugi strani pa je vrtilna frekvenca ročične gredi motorja 6100Q-1 pri največji moči 99,3 kW 3000 vrt/min. Če bi bil motor neposredno povezan s pogonskimi kolesi, bi hitrost vozila, ki ustreza tej hitrosti ročične gredi, dosegla 510 km/h. Tako visoka hitrost vozila ni niti praktična niti dosegljiva (ker je ustrezna vlečna sila premajhna in vozilo enostavno ne bi moglo speljati).
Učinek pojemka
Za razrešitev teh protislovij je treba prenosni sistem opremiti s funkcijo zmanjševanja hitrosti in povečevanja navora (v nadaljevanju "funkcija zmanjševanja hitrosti"). To pomeni, da se vrtilna hitrost pogonskega kolesa zmanjša na delček vrtilne frekvence motorja in temu primerno se navor, ki ga pridobi pogonsko kolo, poveča na nekajkratnik navora motorja.
Pogoji delovanja vozila, kot so dejanska obremenitev, naklon ceste, stanje površine cestišča, pa tudi dovoljena hitrost glede na širino ceste, zakrivljenost in prometne razmere, se zelo razlikujejo. To zahteva velik razpon variacij v oprijemu in hitrosti vozila. Pri batnih motorjih z notranjim zgorevanjem obseg spreminjanja navora ni velik v celotnem območju vrtljajev, medtem ko se stopnja moči in porabe goriva zelo razlikujeta. Zato je območje vrtljajev ročične gredi, ki zagotavlja visoko moč motorja in nizko porabo goriva, znano kot ugodno območje vrtljajev, zelo ozko. Da bi omogočili delovanje motorja v ugodnem razponu hitrosti prevajalskega podjetja, hkrati pa omogočili, da se vlečna sila in hitrost vozila spreminjata v dovolj velikem razponu, bi moralo biti prenosno razmerje pogonskega sklopa (razmerje med navorom pogonskega kolesa in navorom motorja ter razmerje med vrtilno frekvenco motorja in vrtilno frekvenco pogonskega kolesa) sposobno nihati med največjo in najmanjšo vrednostjo, kar pomeni, da mora pogonski sklop delovati kot naprava s spremenljivo hitrostjo.